如今的中国品牌在市场中，更加注重在硬实力方面的竞争力，自主研发动力总成、吸取宝贵的悬架调校经验，让中国品牌汽车在这两年的品质感突飞猛进。这次试驾的比亚迪宋PLUS就是这样一款车，作为旗下全新SUV车型，在换装了全新动力总成后，我很期待它带给我的驾乘感受。

宋PLUS是继汉之后比亚迪2020年第二款重磅产品，车型定位介于宋Pro与唐之间（车身尺寸：4705/1890/1680mm、轴距2765mm），以填补这部分细分市场的空白。

比亚迪Dragon Face设计理念在这台宋PLUS身上得到了进化，Dragon Face 3.0设计辨识度更高，铠甲点阵前格栅融入了中国铠甲元素，极具视觉冲击力。

晶钻龙眼LED前大灯造型犀利，内部日行灯为电光蓝色，点亮效果十分惊艳，与Dragon Face 3.0的前脸设计相得益彰。

宋PLUS的腰线从大灯延伸至尾灯，贯穿整个车侧。从侧面看，这样的腰线设计营造出明暗交错的层次感，很是耐看。

全LED尾灯组采用贯穿式设计，上方辅以镀铬条装饰。灯组内部同样是龙爪之痕样式，且转向灯具有流水点亮效果，质感十足。

实拍的宋PLUS顶配车型采用20英寸双色轮圈，搭配内部红色刹车卡钳，运动感凸显。此外，中低配车型还将有18/19英寸轮圈可供消费者选择。

无需掏钥匙即可上车，宋PLUS支持手机NFC解锁，比亚迪与华为、小米等服务商合作，将手机贴近主驾外后视镜附近，即可实现智能解锁车辆。

打开车门，映入眼帘的是渐变式内饰颜色设计。实拍车型内饰采用墨浸棕与玄武黑的自然渐变过渡，显得整套内饰质感十足。此外，燃油版车型还提供玄武黑+赤兔棕（黑棕）配色组合，新能源版本还有日蚀蓝+苍穹灰配色可选。

坐进车内，身体所及之处均为软质材料包裹，此外，内饰还采用不少麂皮材质覆盖，触感和质感都可圈可点，确实很下本。

（实拍车型搭载的音响也是比亚迪自主生产）

在宋PLUS的内饰中，有着三块屏幕，其一就是12.8英寸自适应旋转悬浮中控屏，其采用窄边框设计，提升了屏占比。功能方面，支持双屏操作、语音控制、OTA升级、360度全景透明影像等，此外还有海量应用程序可供扩展。实际体验下来，语音控制、操作流畅度、应用程序丰富程度都令人满意，只是全景影像的成像清晰度还有待提升。

其二是宋PLUS搭载的全液晶仪表盘，液晶屏显示效果清晰，功能丰富。除了可以检测行车信息外，还可以控制空调、多媒体、L2级驾驶辅助等功能，比较方便。UI界面方面，全液晶仪表盘提**简、经典和运动三种风格，用户可以随自己喜好进行选择。

第三块屏幕就是位于副驾驶前方的迎宾面板，具备温度调节、音乐播放、空气净化等多形态动效表达，与仪表盘、中央旋转显示屏形成完整的交互带。迎宾面板的文字也可以自行设置，且可以设置显示条件。如检测到车门开启，便会点亮并显示，是个有意思的功能。

宋PLUS采用电子换挡机构，挡把前方是带手机无线充电功能的储物格。挡把后方则是自动驻车、多媒体调节、驾驶模式切换、车道保持辅助、空调系统等按键。

中央扶手箱深度可观，达310mm，纵向放下一瓶500ml瓶装水没问题。此外，扶手箱还带有可滑动的杯架和储物格，提高了储物灵活性。

宋PLUS的前排座椅采用一体式设计，造型样式动感。座椅面料和填充物都比较柔软，乘坐舒适性很棒，坐进去有一定陷入感，但包裹性就中规中矩了。配置方面，主驾驶座椅支持6向电动调节，副驾驶座椅支持4向电动调节。

后排座椅同样宽大舒适，靠背可调节角度很大，28度的最大倾斜度能让人彻底放松。后排中央地板全平，即使坐在后排中间也不会觉得局促。

空间表现方面，178cm的体验者在前排拥有四指的头部空间，后排拥有四指的头部空间和两拳的腿部空间，相当宽敞。

宋PLUS的后备厢常规状态下拥有574L容量，装载能力不错。后排座椅靠背放倒后可扩容至1477L，空间利用率更高。

比亚迪宋PLUS搭载“骁云”全新1.5T发动机，宋PLUS也是旗下首款搭载全新发动机的车型。这台全新发动机拥有最大功率136kW（185马力）、最大扭矩288N·m的参数，横向对比长城、吉利、长安等品牌的1.5T发动机来看，账面数据有一定优势。如今，量产汽油发动机的热效率巅峰是41%（丰田旗下），而这台骁云1.5T发动机也做到了38%的热效率，相比上一代1.5T发动机34%的热效率而言有着相当大的进步。

这台全新发动机汇集了比亚迪目前几乎所有主流技术，包括双流道涡轮增压器、350Bar缸内直喷、集成式排气歧管、电动废气泄压阀、热管理技术、进气VVT、全铝合金缸体等。这台全新发动机采用米勒循环，搭配上述技术，可以做到燃油经济性和动力性更好的平衡。拿双流道涡轮增压器为例，我们都知道，很多车企都会采用小惯量涡轮的方法来尽量消除涡轮迟滞，但高转速下增压效果不强是它的弱点。双流道涡轮增压器可以进一步消除排气干涉，加快废气排出效率，更好地改善涡轮迟滞现象。

与全新发动机匹配的是全新7挡湿式双离合变速箱，也同样是比亚迪自主研发生产。在起步之后，能感觉到这套动力总成拥有比老款更加强的质感——换挡更平顺、动力输出更线性，体现在驾乘感受上面，就是更有高级感。

宋PLUS有ECO（经济）、NORMAL（标准）和SPORT（运动）三种驾驶模式，试驾过程中，我更喜欢使用运动模式，在运动模式下，油门响应变得更灵敏，发动机转速也更愿意保持在2000rpm以上，变速箱升挡时机延后，油门踩下后，动力随叫随到。

运动模式动力输出相当直接却不“贼”，给人的感觉很棒，城区内跟车也不会窜车，只会觉得这台车很能明白驾驶员的意图。ECO（经济）模式下，变速箱甚至在1300rpm时就会升挡，燃油经济性是保证了，但确实是过于佛系了。而NORMAL（标准）模式个人觉得还是调校得偏保守了，在ECO和SPORT之间，NORMAL的调校更偏向ECO那边，对于很多用户来说，用到SPORT模式的时候可能很少，大部分时间都在用NORMAL模式，而NORMAL模式的动力感受却和期望有些差距。

和工程师交谈后得知，这次试驾的宋PLUS还未最终定型，他们也会收取我们的感受和意见，并对动力总成进行上市前的最终调整和标定。除了NORMAL模式下的动力感受外，宋PLUS的其他驾乘感受方面我都会给个高分，转向手感细腻，随速增益合适，虚位在低速和高速时都恰到好处；转弯半径5.55m，掉头更轻松；整车NVH表现良好，只是在低路噪、低风噪下，发动机噪音反而被凸显出来了；底盘方面，比亚迪首席底盘专家汉斯·柯克调校的悬架拥有很棒的舒适性，高级感很强。

写在最后：

高颜值、车身尺寸更大、内饰用料更厚道、配置更丰富、乘坐空间宽敞，这是比亚迪宋PLUS肉眼可见的优势，而全新动力总成加身，更加有质感的底盘调校和更为出色的NVH表现则是需要亲自体验才能感受到的“硬实力”。不仅要拥有好看的外表，还要拥有出色的“芯”，这是比亚迪新一代产品相比于老款产品的进化。据悉，宋PLUS将于8月28日预售、9月份内正式上市。希望上市后，能看到经过工程师最后优化的宋PLUS，给广大消费者一个真正惊艳的中国好车。

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