“我们这段时间已经不再进车了。”从事二手车业务多年的车商郝先生表示，新车市场的“价格战”导致整个二手车市场的价格体系重塑。“以前加价才能买到的汉兰达，现在低配版20万元左右。以前二手车都要8万元的比亚迪秦，现在新车起售价才7.98万元。”
郝先生的遭遇也是大多数二手车商的遭遇。自2024年开年，汽车市场就延续了2023年的“价格战”，大部分车企推出了优惠措施，优惠金额从几千元到数万元不等。
虽然车商的日子不好过，但是从二手车销量数据来看，市场仍处于上升通道。根据中国汽车流通协会发布的数据，今年4月，全国二手车市场交易量达到167.9万辆，环比下降1.83%，但同比上涨14.68%，交易金额为1110.99亿元。
同时也要看到，虽然在4月上半月，新能源汽车市场渗透率首次突破50%，但是当前的新能源二手车市场还不够活跃，产品保值率不高。其中一个重要原因就是动力电池成本波动较大、新车价格起伏不定。如果产品一周内降价10%或者更多，就会影响剩余价值，损害到现有客户的利益。
此外，售后服务不完善也是制约新能源二手车交易的原因之一。当前，很多车企都推出了首任车主权益，这个权益包括终身质保服务。而在车辆售出后，第二任车主则不能享受终身质保服务，一旦出现车辆故障需要维修时，就要支付不小的费用，导致不少消费者对新能源二手车产生顾虑。
不过，现在很多新能源品牌，如蔚来等，都布局了二手车业务，这让消费者对新能源二手车买卖有了信心。在中国汽车流通协会秘书长罗磊看来，新能源二手车目前尚属新兴事物，或在未来几年迎来快速发展。为此，业内需要打好基础，建立健全规范的动力电池检测评估体系，新能源车企可针对动力电池运行数据建立信息共享机制，帮助消费者在购买新能源二手车时对动力电池有量化的认知和把控。
值得关注的是，支持市场发展的利好政策也在频频出台。3月，国务院发布《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》（以下简称《行动方案》）明确，培育壮大二手车经营主体。支持二手车销售由经纪转经销，鼓励汽车生产企业开展二手车置换、厂家认证等业务，鼓励二手车经销企业提供车辆质保服务，鼓励地方开展二手车经销企业分级分类管理，促进二手车品牌化、规模化发展。地方政策对此也有所响应。天津提出，优化二手车交易登记管理和出口许可证办理流程，提升二手车信息查询平台运营质效，培育一批品牌化发展的二手车交易企业。
随着以旧换新政策的出台，二手车交易量有望进一步提升。在汽车以旧换新后，旧车会根据车况流入二手车交易市场，这也会进一步扩充二手车市场的车源。在车源得到扩充后，二手车商需要做的就是服务好消费者，打消消费者购买二手车时的顾虑。
中国汽车工业协会副总工程师许海东表示，一方面，对于新能源二手车，《行动方案》的出台，可以促进二手车交易，畅通二手车循环，减少中间费用，公开非保密的汽车数据，鼓励第三方平台提供服务，推动二手车行业规范发展；另一方面，《行动方案》支持二手车经营主体的发展壮大，鼓励品牌二手车企业的发展。“这两个方面是二手车产业发展的核心基础。只有这两个方面发展起来，才能提升二手车行业的整体发展水平。”许海东表示。
近日，商务部等七部门联合印发了《汽车以旧换新补贴实施细则》，明确汽车以旧换新资金补贴政策。此后，各地方政府、企业的以旧换新政策密集出台。广东、河南、湖南、山东等多地细化了落实举措，车企推出的数万元高额置换补贴活动屡见不鲜。
从长远来看，现在的“价格战”对二手车市场来说并不是坏事。“价格战”不仅可以对新车市场进行洗牌，而且会对二手车市场进行洗牌，把一些服务差、溢价高的商户淘汰掉，有利于二手车市场的良性发展。
同时，国内新能源汽车市场也逐渐呈现出理性的一面。相较新车，新能源二手车因为降价后的高性价比，反而被市场所关注和青睐，成为更多消费者的理性之选。
需要注意的是，当前，新能源二手车的保值率存在一定程度的错配。究其原因，一方面源于市场对新车行情波动的避险情绪，从而在收车价格上留有一定的回转空间；另一方面则是技术、车型的快速迭代对用户认知层面的改变，抹去了部分准新车原有的溢价空间。
实际上，相比传统燃油车型，新能源二手车不仅不会出现“调表车”，其三电系统的物理损耗程度更低，因此在耐用性上有着显著优势。更为关键的是，随着动力电池成本的降低以及制造工艺的提升，消费者对电池更换成本的担忧已不再是购车的主要障碍。以磷酸铁锂电池为例，当前市场价格已降至380元/千瓦时，一块60度电池价格约为2.5万元左右，与发动机成本无异。
新能源二手车作为一车一况的非标品，同样面临着传统二手车行业共有的定价和检测难题。在价格方面，新能源二手车受新车降价、商家经验缺失和地域差异的共同作用，导致价格频繁波动。这种波动使得二手车商传统的估价经验不再适用，而消费者也难以判断车辆价格是否合理。在检测方面，新能源二手车作为一种新兴的汽车类型，目前尚未有强制统一的检测标准。例如，电池衰减情况、实际续航里程等关键指标，消费者往往难以获得直观且公正的检测数据。
对此，可以制定相应的检测标准，与用户的实际试车体验相结合，再利用市场机制进行定价。一方面，相关部门和机构可以整合全国范围内的车源，利用市场机制进行定价，进行统一且有效的估价才能真正减轻消费者的购买疑虑；另一方面，建议引入用户参与实测的方式，提供一段时间的试驾服务，使二手车的车况问题尽可能地在购买阶段发现，将试驾作为检测数据的重要补充。通过允许用户亲身体验，更准确地了解电池的实际工作状态和车辆的综合性能，减少消费者对新能源二手车质量的担忧。
可以看到，当前，汽车行业正在重塑市场的价值体系，无论是新车还是二手车，其价格都将经历波动和调整。同时，随着新能源汽车赛道第一批“选手”的淘汰，长跑“选手”之间的竞争正在倒逼车企实现外观设计、电池技术、软件体验、质保和服务周期全方位提升。此外，随着第三方平台服务和检测技术的逐步完善，3年以内车龄的新能源二手车市场仍将保持繁荣势头。在此背景下，新能源二手车的性价比优势变得更加明显。因此，对于有意入手新能源车型的用户而言，新能源二手车或成为当下平衡成本与风险的最优解。
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